Rapid Bike test: Hvor presis er autotuningen?

MotorHansen
for 7 timer siden
3 min lesing

Det er mange som påstår at for å få optimalisert en motor korrekt er det helt nødvendig å kjøre motorsykkelen i benk for justering. Men er dette egentlig helt sant? Vi utforsker hvor nøyaktig Rapid Bike tuner uten benk, med test på Yamaha R3 og crosscart.

Dette innlegget er ikke ment for å påstå at det ene er bedre enn det andre, men heller vise at det finnes alternativer. Jeg er personlig stor fan av alle profesjonelle tunere som gjør underverker med motorer i benk, men tilgangen og de personene er få så derfor finnes det heldigvis alternativer.

Hva betyr AFR (luft/bensin-forhold)?

For å sette Rapid Bike på prøve tok jeg utgangspunkt i Yamaha R3 for bruk i Roadracing.

Under bruker jeg forkortelsen AFR flere ganger; det betyr forholdet mellom luftmengde og bensinmengde. Det er denne vi prøver å treffe perfekt for at motoren skal fungere optimalt. Noe som igjen gir mest torque og effekt.

Test 1: Rapid Bike på Yamaha R3 SSP300 roadracing-sykkel

Den første sykkelen var en fullspekket SSP300 løpssykkel med GYTR stempler, kamakslinger, innsugstrakter og MWR Race filter. Altså fullt GYTR oppsett. Eksos som ble brukt var Arrow Titan Competition med større diameter. Sykkelen ble satt opp med Rapid Racing modul og Rapid Quickshift. Rapid gikk med standard mapping fra Dimsport, men jeg lot Autoadaptiv få større spillerom. Den fikk ikke så mye tuningtid. Dimsport anbefaler ca 10-15 mil, men jeg lot den kjøre 4 treningspass på Rudskogen. Altså en vanlig «Onsdagstrening» for Roadracing. Mellom pass 2 og 3 la jeg til fuelverdiene den hadde justert slik at den fikk fritt spillerom på de siste 2 pass (4 pass a 15 minutter).

Etter trening gikk den i dynobenk for måling av AFR. Konklusjon etter dynotest: Ingen justering nødvendig manuelt.

Test 2: Rapid Bike på standard Yamaha R3 (2022)

Sykkel nummer to var en Yamaha R3 fra 2022 med helt standard motor. Den eneste modifikasjonen var annet luftfilter og eksos. På denne blir det montert Rapid Racing modul, Rapid Quickshift og Mytuning.

Mytuning settes til ønsket AFR i software. Denne sykkel blir ikke kjørt før den går i dynobenk, kun oppstart i verksted.

Konklusjon etter Dynotest: Spot-on AFR. Det gjøres ingen justeringer i benken.

Bilde: Målt AFR og effektkurve i dynobenk.

Rapid Bike i Crosskart – erfaringer fra NM og EM

Rapid Bike brukes også nå på en rekke Crosskarter som kjører både NM og EM. Disse settes opp med Rapid Racing modul og enten 1 eller 4 uavhengige Mytuning systemer. Motorer som brukes er KTM 250/450. Husqvarna 250. Og Suzuki GSXR 600/750. Disse kartene blir også kjørt i benk, men pga konkurranse kan jeg ikke offentliggjøre innstillinger eller resultater. Det er teamenes egne «hemmeligheter»

Erfaringer fra EM-sesongen 2025

Rapid Bike med Mytuning tilpasser seg alle temperaturer og høyder bare etter ett treningspass. Der teamene før måtte kjøre med to forskjellige ECU´s pga forskjellig fueltype i forskjellige klasser kan de nå rett og slett bare fylle det de ønsker. Rapid justerer seg inn på første treningspass.

Det jeg også har fått tilbakemelding på fra et av teamene, er at før da de brukte «fast» tuning (PowerCommander) måtte de gjennom sesongen etterjustere fuel for å beholde effekten, ettersom motoren slites veldig. Det de ser med Rapid systemet er at når de kjører dynotest trenger de ikke dette mer. Rapid gjør denne jobben for dem.

Konklusjon: Hvor presist tuner Rapid Bike?

Rapid gjør en fantastisk nøyaktig jobb. Selv på originale motorer eller sterkt modifiserte klarer den å peile seg inn på riktig luft/bensinblanding, noe som igjen utgjør optimal torque og effekt til enhver tid.

Dynobenkens tid er på langt nær over. Skal man forandre i ECU på sykkel med deaktivering av funksjoner, trottlemaps eller lignende er dynobenken gull verdt. Men for 99% av gatesykler/racere fungerer Rapid utrolig bra. Faktisk så bra at flere ble Europamestere i Crosscart 2025 med Rapid-systemet.

Vanlige spørsmål om Rapid Bike

Kan Rapid Bike erstatte dynobenk? For de fleste gatesykler og mange racemaskiner kan Rapid Bike med autotuning treffe AFR svært presist uten dynokjøring. Dynobenk er fortsatt nyttig for avansert ECU-tuning.
Er Rapid Bike bedre enn Power Commander? Den største forskjellen er at Rapid Bike kan autotune kontinuerlig, mens Power Commander vanligvis bruker statiske fuelmaps.
Hvor lang tid bruker Rapid Bike på å lære? I våre tester på Yamaha R3 og Crosskart tilpasset systemet seg etter ett treningspass.